高速運(yùn)轉(zhuǎn)的離心風(fēng)機(jī)葉輪，在斷裂嚴(yán)重時葉片會飛入被冷卻的主電機(jī)，給設(shè)備造成直接經(jīng)濟(jì)損失，因葉輪粉碎后增加了風(fēng)機(jī)的維修量和備件的替代用度。從而造成主電機(jī)事故，為了提高產(chǎn)品質(zhì)量和給用戶造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，介紹相干的技術(shù)改善方案。

　　離心風(fēng)機(jī)改良時必須要保證了以下幾點(diǎn)：

　　(1)以保證葉輪與進(jìn)風(fēng)口的保險間隔;新葉輪的寬度≤原葉輪的寬度。

　　(2)保證能順利安裝;新葉輪的外徑≤原葉輪的外徑。加工工藝性能優(yōu)于原葉輪的工藝機(jī)能，必須利于各配件的加工成型及葉片與輪盤、輪蓋的總裝，新葉輪葉片數(shù)量少于原葉輪葉片的數(shù)目。

　　(3)同時滿足風(fēng)機(jī)運(yùn)行所必須的保險系數(shù);全部葉輪的強(qiáng)度、剛度大于原葉輪。配裝新葉輪風(fēng)機(jī)的氛圍動力性能優(yōu)于組裝原葉輪的風(fēng)機(jī)。

　　履行具體的闡發(fā)、計(jì)算與理論驗(yàn)證，闡發(fā)以上各點(diǎn)要求。以保證新設(shè)計(jì)葉輪的保險可靠性和氛圍動力機(jī)能。

　　(4)保證葉輪正確的旋向及各葉片與輪盤、輪蓋的垂直度后，改良前葉輪在鉚接組裝時需要注意：將葉輪兩端的凸耳部分穿入輪盤、輪蓋上相應(yīng)的裝配定位孔。盤曲葉片兩頭的凸耳部分，將4個凸耳分袂與輪盤、輪蓋鉚接緊密而成。

　　離心風(fēng)機(jī)葉輪的技術(shù)改善：

　　主電機(jī)上裝配時占用的空間位置不大，因該型通風(fēng)機(jī)外形小巧，以是在改良時保留了原通風(fēng)機(jī)的蝸殼組件、進(jìn)風(fēng)口組件及進(jìn)氣箱，重點(diǎn)針對葉輪進(jìn)行了重新核算設(shè)想，以消除原葉輪存在缺點(diǎn)。如以前葉片28個，各葉片與輪蓋、輪盤的接合部位均要求滿焊。同時將各葉片厚度增添到3mm輪盤厚度增加到5mm輪蓋的厚度增添到4mm葉輪組裝改良后，該葉輪采用了32個葉片，其中加強(qiáng)型葉片4個。各配件自身的強(qiáng)度增大，保障了焊接組件布局的穩(wěn)定性和運(yùn)行的可靠性。

　　建造了一套焊接工裝。因葉片數(shù)量削減，為保證焊接時各葉片與輪盤、輪蓋的垂直度以及在圓周上的均布等分。各葉片與輪盤、輪蓋間可順利實(shí)施滿焊。焊接時采取工藝辦法，防備葉輪的焊接變形。葉輪動平衡時所增加的平衡塊要焊牢在輪盤、輪蓋內(nèi)側(cè)的呼應(yīng)地位，以保證葉輪的平衡，防止振動。

　　葉輪改良前后對比：

　　將原風(fēng)機(jī)的蝸殼、進(jìn)風(fēng)口及進(jìn)氣箱，新葉輪焊接制出后。與原型號風(fēng)機(jī)裝配在一路，而后在主電機(jī)上安裝、相同實(shí)行前提的工況下做超速運(yùn)轉(zhuǎn)對比試驗(yàn)。兩種葉輪所裝配的風(fēng)機(jī)在相同工況下運(yùn)行測試的性能目標(biāo)

　　改良后葉輪的離心風(fēng)機(jī)效果更好。被冷卻電機(jī)的主極溫升、副極溫升、電樞溫升，從實(shí)行功效來看。比裝配原葉輪離心式通風(fēng)機(jī)時有明顯下降，且通風(fēng)機(jī)電機(jī)運(yùn)行電流較低，持續(xù)功課的使命狀況下，風(fēng)機(jī)的電機(jī)不易超過額定電流。

　　在離心風(fēng)機(jī)葉輪改良前裝配出現(xiàn)的成績：

　　多翼式風(fēng)葉的56個葉片與輪盤、輪蓋的定位裝配不易。組裝時先將各葉片穿入輪盤上的裝配孔，葉片與輪盤、輪蓋裝配時。